蔚来 EC6 静态体验，和 ES6 的区别不止造型 「ES6 更大更自制，EC6 有啥好的？」这是一个月前我身边的一位蔚来意向车主对于 EC6 的观念， 其时我的想法根基和他沟通，所以这次静态体验之前我心里其实并也没有很高的期待。可是得知这次蔚来的设计师 Colin Phipps 会到现场给大家做设计解说后，我的期待值又回来了一点，我以为设计师帮助解读大概能让我更好地理解 EC6，另外这个历程中也许可以发明一些 EC6 上被忽略的细节。01理念和设计 在说 EC6 之前，我想先简朴先容一下 Colin Pihpps： Colin Phipps 此前是通用汽车中国区前瞻设计总监，于 2019 年插手蔚来，今朝担任蔚来上海设计中心的高级总监，EC6 就是他介入设计的作品。

展开全文 设计解读的开头部门他提到了许多蔚来在设计理念上的愿景， Pure、Human、Progressive、Sophisticated，这四个要素是 Colin 先容 EC6 设计时提到的 「蔚来 DNA」，因为这几个词的翻译我以为见仁见智，所以在这里先保留原文。不得不说这些理念和形容词听起来很「设计圈」，我作为设计方面的外行在听他说的时候其实没有出格多的共识。不外这之后 Colin 又进一步谈到了这些理念在 EC6 设计上的表现，而为了转达这 4 个理念，EC6 的设计在配色、内饰用料、整车轮廓、实用性等多个方面从大到小都做了考量。好比这次的内饰新配色「喜马拉雅棕」，之所以会把它作为此次 EC6 内饰的告白色是因为这个颜色给人温和煦柔和的感受，而这也是设计理念中提到的 Human，蔚来官方翻译为 「有温度」。

Pure 我小我私家理解为 纯净和通透感，EC6 上营造这种感受的关键是它那块全景天窗，更好的采光对于这台溜背 SUV 的车内空间感会有所晋升。Progressive 的理念在 EC6 外观上的体现可以说很是直观，标记性的 X 前脸和溜背造型让 EC6 的外在第一观感很是 科幻，大灯、轮毂等多处的视觉上也有对于科技感、将来感的揭示。

而 精美，也就是 Sophisticated，我想是这已经是蔚来品牌设计的一个标签，整车的品质感和细节的把控对于蔚来而言属于根基操作，EC6 这块我也就不再单独拿出来说了。设计部门的「纸上谈兵」竣事以后终于来到实车的体验环节了。02实车体验悦目 有的车图片比实车悦目，也有的车实车比图片悦目，EC6 属于后者。21 寸碳纤维轮毂 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍陶瓷般清润的车漆 大度的溜背 可能是展车上设置了我最喜欢的 21 寸碳纤维轮毂，也有可能是星灰的漆色在展厅暖色的灯光下显得格外洁净和清润，在看到 EC6 实车的头几分钟时间里，我深深以为这台车比 ES6「性感」了不少。

与车身同色的车顶共同溜背曲线让 EC6 的视觉很是流畅并且比 ES6 更具 一体感。侧面特写 并且我很喜欢的是 EC6 的侧窗根基把车侧的腰线以上的部门「填满」，收尾曲线没有几多过分设计，而这也让 它的 D 柱从车顶延伸到车尾的走势很是渐进且协调。车顶的黑一直延伸到尾箱，另有超薄的刹车灯 溜背的线条之外，EC6 全景天窗和后挡风玻璃的一体式涂色处置惩罚也让这种视觉上的一体感更上一层楼。溜背带来的的 运动感和 更低的视觉重心让 EC6 比拟 ES6 看起来更酷了，颜值这真的是很容易让人失去理智的，可是悦目往往都是有价格的， 溜背 SUV 车型的车顶空间和尾箱会比普通版本要有所损失是行业共鸣。

可这反而是 EC6 给我惊喜最大的部门。很意外，很用心 带着「EC6 是 ES6 的溜背车型」这样的空间预期，我坐进了 EC6，但打脸来得太快了，快到我收不住的惊讶心情让 Colin 都有点狐疑。EC6 的后排乘坐体验可以说是意外的好，这个意外表现在两方面。

丰裕的头部空间，乘坐人 175 cm 首先，EC6 的头部空间并没有像我想象的那般局促。我本人身高 180cm 整，此前试乘同级溜背车型 X4 和 GLC Coupe 的时候能明明感受到头顶是有稍许压抑感的，X4 为了包管后排头部空间还特意在后排车顶做了一个掏空处置惩罚。全景天窗自己就是一种车顶掏空 EC6 因为全景天窗的缘故车顶厚度自然就很薄，除去这部门增加了头部空间以外，Colin 特意提到了 EC6 设计之初在溜背的角度上为后排的空间做了充实的思量。如此一来两者联合，再加上全景天窗带来的通透感，EC6 的后排头部空间以我的体验可以说很是不「溜背」。

另一个意外就是后排座椅的感觉。EC6 后排座椅靠背和坐垫的填充物比拟 ES6 明明的更多更软，坐上去甚至可以说有点现款天籁那种大沙发的感受。座椅填充很充分 在这之外， 另一个我感受出格明明的的处所在于 EC6 后排座椅的坐垫高度明明比 ES6 要高，坐垫对我大腿部门尤其是接近膝盖的处所支撑臂比起 ES6改善了不少。这种感受太过意外以至于我有点怀疑是不是太久没坐 ES6 的缘故，幸亏展厅现场另有一台 ES6，而图片上肉眼可见的差距也证明我的感觉不是错觉。

ES6 膝盖下方排挤明明 EC6 明明改善 后排的部门讲完了，再来说说 EC6 的后备箱。先说结论： EC6 的后备箱「常用空间」上和 ES6 险些一样，甚至物品拿取上更利便。

EC6 尾箱 ES6 尾箱 这里借用 Colin 的话解释一下「常用空间」： 高度处于后挡风玻璃以下的空间。平时行李箱等大件一般都放在这个高度之下，更高的部门，就是「堆出来」的了，使用频率不会出格高。EC6 上面，这部门的空间和 ES6 是一样的，并且为了便于取放行李， EC6 尾门的铰链位置特意做得很高并且比力靠前，这样的效果就是尾箱开口更大，拿接近第二排的物品时不那么容易顶头。所以，综上的成果，EC6 的溜背设计让它比 ES6 更大度， 但反知识的是 EC6 第二排的乘坐体验比 ES6 反而更舒服，溜背并没有带来几多头部空间的问题，座椅也更软更高。

后备箱方面，虽然绝对空间比 ES6 更小，但常用空间是一样的，并且取放更利便了。EC6 能做到这个成果是超出我预期的，同时这里头也 可以看出 EC6 在设计上的多方面思量，确实用心了。不外我对于 EC6 的设计还是有一些遗憾的，EC6 的车尾和车顶为了实用性做出的设计在我看来让整车的低趴感打了折扣，视觉上观感略厚，虽然比 ES6 看起来大度些，但本可以做得更上一层楼的。

并且这种设计也让 EC6 在车长方面看起来有点短，让轿跑 SUV 原有的长尾气质有几分丢失。但设计就是要取舍，EC6 的偏向更方向于实用和大度的平衡体。

内饰嘛，不多说，直接看图。03问几个问题 实车体验期间我还问了 Colin 几个问题。问题1：我发明 EC6 的后挡风玻璃上没有雨刮，而 ES6 上是有的，这个是怎么思量的？ 答： EC6 的溜背设计让它更像一台轿车，这种流线造型下，雨水根基不会在后挡风玻璃上囤积，所以 EC6 不需要后雨刮，可是后挡风玻璃角度更垂直的 ES6 是需要的。

问题2：EC6 的车身下部用了许多玄色的装饰，目的是什么，比起同色处置惩罚，这种设计有什么利益？ 答：车身下方的 玄色装饰可以更好地营造出车身条理的对比，EC6 作为一款运动取向的车型很适合这种气势派头， 那些光鲜的漆色在 EC6 上会更有打击感。问题3：蔚来的刹车卡钳貌似只有玄色，EC6 上也是这样，以后会有更多的颜色选项吗？ 答： 我们是一家以用户为焦点的公司，产物需求层面我们一向尊重用户的意愿，卡钳颜色的需求很少有用户提出来，所以我们没有做这方面的选项，假如以后客户有这样的需求，我们是会做的。

回覆第三个问题的时候 Colin 说了一句我印象挺深刻的话： 「For the user by the user」，嗯，很蔚来。04总结 快速总结一下吧，虽是同门车款， 但 EC6 比起 ES6 又进步了，悦目并且险些没有 实用性 的牺牲，代价上 EC6 也挺有诚意。静态体验期间和蔚来员工的交流中我也得知 EC6 的订单比他们估计的要多，这说明晰两点，第一是 EC6 的这些变化对了消费者的胃口，第二是 虽然 EC6 和 ES6 区别不大，可是另有这么多人愿意买，可以看出蔚来品牌确实变得更有影响力了。

思量到近期 EC6 的订单增加，走之前我还问了问今朝工场的产能，获得的回复是已经 靠近5000台/月了。对了，另有接下来的轿车，能告诉列位的是轿车的内饰和此刻的车型很纷歧样，是全新的设计，值得期待。晚上下班后， 意外又不那么意外的工作来了：文章开头那位说「ES6 更大更自制，EC6 有啥好的？」的意向车主告诉我他已经下定 EC6 了。

从吐槽到下定， 怎么说呢，真香呗？ 撰文：莱因哈特烦恼 编辑：大吉 返回，检察更多。

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